在夏天的尾巴，从太原到大同，从云冈到南六庄。
大同公开赛 & F3A世界杯
F3K
算下来应该是第二次报名F3K比赛。匆匆改好程序，整修好飞机，发现大多数人也都是这样——只不过只有自己的设备和飞机都是老古董。也在这个过程中找到了久违的心流状态。不知为何，做飞机的时间，是自己最容易进入心流状态的时候。
正式比赛也是重在参与。第一个起降就扔爆了伤痕累累的Arctus，也是意料之外。所幸后面几轮飞得都还算正常，Sword 7也相当给力。但策略不当，没有去停机坪上有气流的地方，也就离大部队越来越远。更何况发射高度差得太多，即使有气流也上不去。
不过，总算是没有陷入“尽全力输”的做事状态中去。在抛除对竞技体育结果的关注之后，心中也无太多波澜。毕竟，没有什么遗憾能比过去年9月的CUADC。
脑海中多了一条疑问：到底为了什么而飞呢？自己好像更喜欢的是设计制作飞机的过程，而非仅是飞行。但是想飞行原理、技术细节想得太多，就导致行动和经验慢半拍。
这问题一直伴随我回到家中。
不过，也搞明白了CUADC赛场上失控的原因——Frsky ACCST D16协议，100mw功率，15m高度飞出200m，RSSI就掉到45（警告值）左右，飞出250m左右就掉到35，接近失控。即使高一些，35m高度，也只能飞出500m左右。
飞行的一百种方式
F3A和F3C的比赛还是相当震撼的。特别是3A，航线拉得很开，飞得相当大气。不过飞机长得就没有动作那么优雅了，总有种带鱼的感觉。也能看到各种设计思路，外国选手偏爱双翼机，澳大利亚队的飞机带着几分像真机的味道；国内有不少单翼和1.5翼机。所有飞机都转向了电动共轴动力系统，不过声音还是很像四冲程油机。
3C的比赛人很少，直升机的难度比想像中还要高，特别是25日早还刮风下雨，风速约1.5m/s。
赛场的氛围相当好。按wch的话说，可谓是航模运动最好的时候，而且其他运动难像航模一样包容：所有人都能和顶级选手零距离接触，甚至同台竞技。
但是我心里仍觉得航模的可能性不只是由航协定义的，航模是所有人的航模。特别是现在航模竞赛重体育、轻科技，气动和结构还是上世纪的东西，缺乏研究，无所创新，也没有动力创新；多数人都只是买飞机，自己设计制作的人越来越少；整个运动越来越小众。自己心目中的比赛更像是CADC/CUADC的样子，相对开放，有设计、有制作、有飞行、有友谊。
受众和内容是很难平衡的一件事。
云冈石窟
23日还去看了云冈石窟。路上不太好走，大雨、积水、堵车。上山的路边没有排水渠，水在路上流成一条河。所幸上山后天晴了。
游人如织，摩肩接踵。
众人心中的佛到底是什么样的呢？从北魏的奔放，到唐代的流畅，辽金的清新隽逸，再到清朝的拙劣……不知北魏的工匠，看到现在的样子会是什么感觉。旅游团挤在佛像前，人们都在拍照，甚至伸出自拍杆，就差自己建全景图了。在第20窟前的空地上，人们都在照小红书上的攻略拍照，摆出夸张的姿势，给我一种把佛当成玩具的感觉。
佛很多，可我感觉佛像越来越孤独。
佛像的身子上都是清人糊油泥留下的眼。让我想起被ISIS炸毁的阿勒颇古迹。
泥水大作战
这次是开车去的。开着福美来，就想起普力马，想起CUADC……已经成为一个梗了。所有东西都是老的，车、飞机、遥控器，都是上了岁数的老玩意。
晚上开车，黑漆漆的乡道，两侧的树给我一种在定州的梦核感。很累，沾床就睡着。
25日下午，回家的路上，大雾弥漫，大雨瓢泼。云深不知处。